智能交通统一集成管理系统：

随着城市化和机动化的快速发展，传统的交通管理系统已难以满足当前的交通管理需求。智能交通系统（ITS）的发展，特别是智能交通管理系统的建设，对于提升交通管理的智能化水平、提高道路通行效率、减少环境污染、提升城市交通运行质量具有重要意义。智能交通管理系统作为ITS的重要组成部分，其发展经历了从技术引进吸收、自行开发探索应用、规范建设和集成应用到目前正推进的创新发展和智能提升阶段。

核心价值：

提升效率：通过智能化管理，提高交通流量的调控效率，减少拥堵。

增强安全性：利用先进的监控和数据分析技术，及时发现和预防交通事故。

改善出行体验：为出行者提供实时交通信息，优化出行路线和时间。

环境保护：通过优化交通流，减少车辆怠速和排放，降低环境污染。

数据驱动的决策支持：利用大数据分析，为交通规划和政策制定提供科学依据。

城市经济增长迅速，机动车保有量逐年增加，致使原有道路的通行能力远远不能够满足新的交通需求。当前大部分交通建设技术相对比较落后，系统集成度不高，难以支撑越来越丰富的业务和功能需求。主要表现在：

情：单一、孤立、被动的数据情报体系 现有交通管理情报系统主要来源于三台合一等上报系统，数据维度单一，且各个系统间无有效融合验证机制。针对当前交通管理已经建设的大量前端邮件，缺乏物联网传感数据情报的有效挖掘手段。这样导致系统以被动接受警情为主。

指：分散、多级、低效的指挥方式难以满足实际需求 指挥系统的核心是对资源的统一管理，当前的交通管理指挥系统表现为系统分散在多个地方，现有系统中视频监控、信号控制、设施管理、事件采集、分析研判、信息发布、警力定位、警情管理等往往分批次建设，分布在不同界面中，导致难以统一查看和调度。另外指挥调度跨越不同组织架构，层级过多导致效率低下。 

勤：被动、静态、封闭的勤务管理模式 当前交通管理中长期存在着警力不足、警情问题复杂等问题，加上我们的勤务仍然为被动、静态和封闭的勤务模式，导致交管效率低下，往往投入巨大却收效甚微，甚至严重影响基层民警工作积极性，已经不满足当前的交通管理业务需求。

督：定性方式考核缺乏科学合理性以人管为主，采取“定性”的考核方式，对勤务效果定期进行大概评估，在不好的评价考核方式下，基层工作做的好不好，不是数据结果说了算，而是前来督查考核的上级部门说了算，而考核的依据又更多的是资料是否齐全、是否规范，而不是交通管理的实际成效。